作為博鰲論壇的見面禮，國家發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的文件，提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想。

根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道,以沿線中心城市為支撐,以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國— 中亞— 西亞、中國— 中南半島等國際經(jīng)濟合作走 廊；海上以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸 大通道。其中，中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊與推進“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，要進一步推動合作,取得更大進展。

按照國家的戰(zhàn)略構(gòu)想，中國物流業(yè)的發(fā)展至少存在三大方面的機遇與挑戰(zhàn)：

一、中國銜接亞非歐國家的物流大通道帶來的多方向國際物流輻射系統(tǒng)的建設(shè)機遇，與以往單純的產(chǎn)品“走出去”，以及我國物流企業(yè)在離岸港口與內(nèi)陸腹地之間的物流服務(wù)不同，配合“一帶一路”以及我國產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和投資“走出去”，我國物流企業(yè)需要通過供應(yīng)鏈物流服務(wù)“走出去”。大規(guī)模、通道化和多向輻射的網(wǎng)絡(luò)化物流,無疑為我國物流企業(yè)獲得規(guī)模提升帶來重大機遇。但是，我國只在內(nèi)陸和港口之間提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，對“走出去”既缺乏認識，更欠缺經(jīng)驗，這無疑又是重大的挑戰(zhàn)。于某種程度上而言，我國物流企業(yè)能否從先導(dǎo)性的角度盡快適應(yīng)這種角色轉(zhuǎn)換,對“一帶一路”的建設(shè)效果將產(chǎn)生重大影響。

二、為提高我國參與“一帶一路”建設(shè)的能力，沿線中心城市尤其是中西部中心城市，需要在轉(zhuǎn)型升級的前提下，高水平、高質(zhì)量地發(fā)展陸海雙向輻射產(chǎn)業(yè)。對于廣大中西部地區(qū)總體處于低水平的物流業(yè)而言，需要跟進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，打造產(chǎn)業(yè)集群的需要，提供良好的物流供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)境。而對我國較先的物流企業(yè)，的確帶來了巨大的機遇。但是，由于中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起點較低，且多以原材料等初級產(chǎn)業(yè)為主，決定了其必須先發(fā)展供應(yīng)鏈物流。但由于市場需求缺乏，因而企業(yè)發(fā)展困難，可是不發(fā)展供應(yīng)鏈物流，高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)又很難落地,這種兩難選擇將在規(guī)定時間內(nèi)困擾物流企業(yè)，物流企業(yè)需要進行戰(zhàn)略性思考和超前性準備，這對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)將是巨大的挑戰(zhàn)。

三、無論是通道化、網(wǎng)絡(luò)化物流，還是依托中西部中心城市的物流，要適應(yīng)以陸向輻射為主的物流系統(tǒng)建設(shè)的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破。這種突破是我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大機遇，但是，突破存在的客觀困難，又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。主要的困難是我國多式聯(lián)運服務(wù)不夠發(fā)達，過去以運輸方式發(fā)展形成的運輸系統(tǒng),在服務(wù)的對接和跨運輸方式的運輸資源整合方面,既缺乏企業(yè)經(jīng)驗，又存在市場政策的不配套，如何打破這種局面，需要物流業(yè)領(lǐng)域動很大的腦筋進行創(chuàng)新。其次，跨區(qū)域的物流系統(tǒng)建設(shè)所需要的統(tǒng)一市場政策，以及資源的共享，必須進行市場化方面的重大改革，為市場配置資源創(chuàng)造良好的條件。

總之，“一帶一路”背景下，物流業(yè)領(lǐng)域需要進行冷思考，不能簡單一味強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施投資，我國更需要在國際、國內(nèi)統(tǒng)一的物流市場建設(shè)方面積累經(jīng)驗，尤其國際合作方面需要成為雙向多邊相關(guān)物流服務(wù)協(xié)定、標準的重要主導(dǎo)者，而非被動的參與者。

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